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富国证券上调对美联储今年加息次数的预估

2019-09-19 19:01 来源:华夏生活

  富国证券上调对美联储今年加息次数的预估

  (记者赵金玲)(责编:庞冠华、陈露露)鎶曟唇浼氬織鎰挎湇鍔℃姤鍚嶉』鐭/p>涓€銆佺敵璇锋潯浠?/b>1銆佷細鍔″織鎰胯€咃細澶у鏈浜屽勾绾т互涓婂鐢燂紝鍏锋湁鑹ソ鐨勬€濇兂鍝佸痉銆佸鐚簿绁炪€佹湇鍔℃剰璇嗐€佸洟闃熷悎浣滄剰璇嗗拰璐d换蹇冿紱鏈夌ぞ浼瀹炶返娲诲姩缁忛獙锛屽涔犳垚缁╄壇濂戒互涓婏紝澶栬鍙h姘村钩杈冮珮锛屾矡閫氫氦寰€鑳藉姏杈冨己锛屽姙鍏蒋浠舵搷浣滅啛缁冿紝鎸囧畾鏃堕棿娈靛唴锛堟甯镐负8鏈堜笅鏃嚦9鏈堜笂鏃級鑳藉叏绋嬪畬鎴愬織鎰挎湇鍔″伐浣滐紝鏃犲叾浠栦簨椤瑰奖鍝嶅伐浣滄椂闂淬€?2銆佺炕璇戝織鎰胯€咃細鍏峰蹇楁効鏈嶅姟绮剧锛屽鎶曟唇浼氭湁娣卞叆鐨勪簡瑙o紝绮鹃€氬璇紝鍏峰鍩烘湰澶栬缈昏瘧銆佷氦闄呰兘鍔涳紝淇濊瘉涓婂矖鏈嶅姟鏃闂达紙9鏈堜笂鏃负涓伙級銆佹湇浠庣粍濮斾細瀹夋帓銆浜屻€佺敵璇锋柟寮?/b>1銆佸弬鍔犳牎鍐呯粺涓€寰佸彫锛氱粍濮斾細涓庡帵闂ㄥぇ瀛︺€侀泦缇庡ぇ瀛︺€佸帵闂ㄧ悊宸ュ闄€佸帵闂ㄥ煄甯傝亴涓氬闄㈢瓑楂樻牎鍚堜綔寮€灞曞織鎰胯€呭緛鍙伐浣滐紝鍑$鍚堟潯浠剁殑鎸囧畾楂樻牎瀛︾敓鐨嗗彲閫氳繃瀛︽牎缁熶竴寰佸彫鏂瑰紡鐢宠鍔犲叆鎶曟唇浼氬織鎰胯€呮湇鍔★紝鍏蜂綋寰佸彫鏃堕棿鍜岄€夋嫈娴佺▼璇风暀鎰忔牎鍐呴€氱煡鎴?娴锋姤锛2銆佺綉涓婄敵璇凤紙浠呴檺缈昏瘧蹇楁効鑰咃紝涓旈潪涓婅堪楂樻牎鍦ㄦ牎鐢燂級锛氬弬鍔犵粍濮斾細缁勭粐鐨勭炕璇戝織鎰胯€呯ぞ浼氬緛鍙潰璇曪紝缁勫浼氬皢鍦ㄦ姇娲戒細\n瀹樼綉鍙戝竷鍏憡锛屽澶栬繘琛屽緛鍙紝鏈夋剰涓旂鍚堟潯浠惰€呭彲鑷効鎶ュ悕銆佺敱缁勫浼氭嫨浼樺綍鍙栥€/pre>鎶曟唇浼氱炕璇戝織鎰胯€呮嫑鍕熷惎浜?/p>涓哄仛濂藉鍟嗚仈缁滃強鎺ュ緟宸ヤ綔锛岀粍濮斾細鍐冲畾鍚戠ぞ浼氬叕寮€寰佸彫缈昏瘧蹇楁効鑰咃紝鍗忓姪杩涜澧冨瀹㈠晢鍥㈢粍鑱旂粶銆佹帴寰呫€佹姤鍒般€佷細鍔″強鐜?br/>鍦虹炕璇戞湇鍔°€傛湇鍔℃椂闂翠负9鏈鏃ヨ嚦9鏈1鏃ャ€?br/>寰佸彫璇锛氳嫳璇€佹棩璇€侀煩璇€佹硶璇€佽タ鐝墮璇€佽憽钀勭墮璇€佷縿璇€侀樋鎷変集璇€佸嵃灏艰銆br/>寰佸彫鏉′欢锛氭湰绉戝強浠ヤ笂瀛﹀巻锛岃兘鑳滀换鏃ュ父鍙h瘧瑕佹眰锛屽勾榫勫湪20-60宀佷箣闂达紝韬綋鍋ュ悍锛屽琛ㄧ姝o紝瀵屾湁婵€鎯咃紝璐d换蹇冨己銆?br/>搴斿緛鍔炴硶锛氱鍚堟潯浠剁殑搴斿緛鑰呰鐧诲綍鎶曟唇浼氬畼鏂圭綉绔欓椤碘€斺€滃織鎰挎湇鍔℃寚鍗椻€濃€斺€滃織鎰胯€呮姤鍚嶁€濇垨鐩存帴鐧诲綍浠ヤ笅閾炬帴杩涜缃戜笂鎶ュ悕锛屼緷鎹釜浜鸿祫鏂欏~鎶ユ姤鍚嶈〃鏍笺€br/>鎴鏃ユ湡涓015骞鏈鏃ャ€?br/>鐑勘娆㈣繋绀句細鍚勭晫浜哄+韪婅穬鎶ュ悕鍔犲叆缈昏瘧蹇楁効鑰呴槦浼嶏紝鍏卞悓鍙備笌鍦ㄥ帵涓惧姙鐨勫浗闄呮姇璧勪績杩涚洓浼氥€傜粍濮斾細棰勮灏嗕簬7鏈2鏃ヤ妇琛br/>鐜板満闈㈣瘯锛屽苟浜鏈堜腑鏃负闈㈣瘯鍚堟牸鐨勫織鎰胯€呰繘琛屼笂宀楀煿璁紝闈㈣瘯鍙婂煿璁叿浣撴椂闂村拰鍦扮偣鍙﹁閫氱煡銆傚ぇ浼氱粨鏉熷悗锛屽皢棰佸彂鐢辨姇娲?br/>浼氱粍濮斾細绛惧彂鐨勮瘉涔︼紝骞剁粰浜堢浉搴旂殑浜ら€氥€佸崍椁愯ˉ璐淬€?br/>娉細姝ゅ緛鍙潰鍚戠ぞ浼氾紝璇峰帵闂ㄥぇ瀛︺€侀泦缇庡ぇ瀛︺€佸帵闂ㄧ悊宸ュ闄㈢殑鎶ュ悕鑰呭湪鏈牎鎶ュ悕銆br/>璇︽儏璇锋唇锛氱粍濮斾細鑱旂粶閮

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  ”然而,记者在码头看到的场景却截然相反。

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

  故事说的是诸葛亮病逝后,蜀国的军队撤军回国。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-09-19 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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